மோட்டார் வெப்பநிலை உயர்வுக்கும் சுற்றுப்புற வெப்பநிலைக்கும் இடையிலான உறவு

வெப்பநிலை உயர்வு என்பது மோட்டரின் மிக முக்கியமான செயல்திறன் ஆகும், இது மோட்டரின் மதிப்பிடப்பட்ட செயல்பாட்டு நிலையின் கீழ் சுற்றுப்புற வெப்பநிலையை விட அதிகமான முறுக்கு வெப்பநிலையின் மதிப்பைக் குறிக்கிறது.ஒரு மோட்டாரைப் பொறுத்தவரை, வெப்பநிலை உயர்வு மோட்டாரின் செயல்பாட்டில் உள்ள மற்ற காரணிகளுடன் தொடர்புடையதா?

 

மோட்டார் இன்சுலேஷன் வகுப்பு பற்றி

வெப்ப எதிர்ப்பின் படி, காப்பு பொருட்கள் 7 தரங்களாக பிரிக்கப்படுகின்றன: Y, A, E, B, F, HC மற்றும் தொடர்புடைய தீவிர வேலை வெப்பநிலைகள் 90 ° C, 105 ° C, 120 ° C, 130 ° C, 155 ° C, 180°C மற்றும் 180°Cக்கு மேல்.

இன்சுலேடிங் பொருளின் வரம்பு வேலை வெப்பநிலை என்று அழைக்கப்படுவது, வடிவமைப்பு ஆயுட்காலம் உள்ள மோட்டார் செயல்பாட்டின் போது முறுக்கு காப்பு வெப்பமான புள்ளியுடன் தொடர்புடைய வெப்பநிலை மதிப்பைக் குறிக்கிறது.

அனுபவத்தின்படி, ஏ-கிரேடு பொருட்களின் ஆயுட்காலம் 105 டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பநிலையில் 10 ஆண்டுகளையும், பி-கிரேடு பொருட்கள் 130 டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பநிலையில் 10 ஆண்டுகளையும் எட்டும்.ஆனால் உண்மையான நிலைமைகளில், சுற்றுப்புற வெப்பநிலை மற்றும் வெப்பநிலை உயர்வு நீண்ட காலத்திற்கு வடிவமைப்பு மதிப்பை அடையாது, எனவே பொது ஆயுட்காலம் 15 ~ 20 ஆண்டுகள் ஆகும்.இயக்க வெப்பநிலை நீண்ட காலத்திற்கு பொருளின் வரம்பை இயக்க வெப்பநிலையை மீறினால், காப்பு வயதானது மோசமடையும் மற்றும் சேவை வாழ்க்கை பெரிதும் குறைக்கப்படும்.எனவே, மோட்டாரின் செயல்பாட்டின் போது, ​​சுற்றுப்புற வெப்பநிலை மோட்டரின் வாழ்க்கையை பாதிக்கும் முக்கிய காரணிகளில் ஒன்றாகும்.

 

மோட்டார் வெப்பநிலை உயர்வு பற்றி

வெப்பநிலை உயர்வு என்பது மோட்டருக்கும் சுற்றுச்சூழலுக்கும் இடையிலான வெப்பநிலை வேறுபாடு ஆகும், இது மோட்டாரின் வெப்பத்தால் ஏற்படுகிறது.இயக்கத்தில் உள்ள மோட்டாரின் இரும்பு மையமானது மாற்று காந்தப்புலத்தில் இரும்பு இழப்பை உருவாக்கும், முறுக்கு ஆற்றல் பெற்ற பிறகு தாமிர இழப்பு ஏற்படும், மற்றும் பிற தவறான இழப்புகள் உருவாக்கப்படும்.இவை மோட்டார் வெப்பநிலையை அதிகரிக்கும்.

மறுபுறம், மோட்டார் வெப்பத்தை சிதறடிக்கிறது.வெப்ப உருவாக்கம் மற்றும் வெப்பச் சிதறல் சமமாக இருக்கும்போது, ​​சமநிலை நிலையை அடைந்து, வெப்பநிலை இனி உயராது மற்றும் ஒரு மட்டத்தில் நிலைப்படுத்தாது.வெப்ப உற்பத்தி அதிகரிக்கும் போது அல்லது வெப்பச் சிதறல் குறையும் போது, ​​சமநிலை அழிக்கப்படும், வெப்பநிலை தொடர்ந்து உயரும், மற்றும் வெப்பநிலை வேறுபாடு விரிவடையும், பின்னர் மற்றொரு அதிக வெப்பநிலையில் புதிய சமநிலையை அடைய வெப்பச் சிதறலை அதிகரிக்க வேண்டும்.இருப்பினும், இந்த நேரத்தில் வெப்பநிலை வேறுபாடு, அதாவது வெப்பநிலை உயர்வு, முன் ஒப்பிடும்போது அதிகரித்துள்ளது, எனவே வெப்பநிலை உயர்வு மோட்டரின் வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டில் ஒரு முக்கிய குறிகாட்டியாகும், இது மோட்டரின் வெப்ப உற்பத்தியின் அளவைக் குறிக்கிறது.

மோட்டாரின் செயல்பாட்டின் போது, ​​வெப்பநிலை உயர்வு திடீரென அதிகரித்தால், அது மோட்டார் தவறானது, அல்லது காற்று குழாய் தடுக்கப்பட்டது, அல்லது சுமை மிகவும் அதிகமாக உள்ளது, அல்லது முறுக்கு எரிக்கப்படுகிறது. 

வெப்பநிலை உயர்வு மற்றும் வெப்பநிலை மற்றும் பிற காரணிகளுக்கு இடையிலான உறவு

சாதாரண செயல்பாட்டில் உள்ள ஒரு மோட்டாருக்கு, கோட்பாட்டளவில், மதிப்பிடப்பட்ட சுமையின் கீழ் அதன் வெப்பநிலை உயர்வு சுற்றுப்புற வெப்பநிலையிலிருந்து சுயாதீனமாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் உண்மையில் அது சுற்றுப்புற வெப்பநிலை போன்ற காரணிகளால் பாதிக்கப்படுகிறது.

(1) சுற்றுப்புற வெப்பநிலை குறையும் போது, ​​சாதாரண மோட்டாரின் வெப்பநிலை உயர்வு சிறிது குறையும்.ஏனெனில் முறுக்கு எதிர்ப்புத் திறன் குறைந்து தாமிர இழப்பு குறைகிறது.வெப்பநிலையில் ஒவ்வொரு 1 டிகிரி செல்சியஸ் வீழ்ச்சிக்கும், எதிர்ப்பானது சுமார் 0.4% குறைகிறது.

(2) சுய-கூலிங் மோட்டார்களுக்கு, சுற்றுப்புற வெப்பநிலையில் ஒவ்வொரு 10 டிகிரி செல்சியஸ் அதிகரிப்புக்கும் வெப்பநிலை உயர்வு 1.5~3 டிகிரி செல்சியஸ் அதிகரிக்கிறது.ஏனென்றால், காற்றின் வெப்பநிலை உயரும்போது முறுக்கு செப்பு இழப்புகள் அதிகரிக்கும்.எனவே, வெப்பநிலை மாற்றங்கள் பெரிய மோட்டார்கள் மற்றும் மூடிய மோட்டார்கள் மீது அதிக தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன.

(3) ஒவ்வொரு 10% அதிக காற்றின் ஈரப்பதத்திற்கும், வெப்ப கடத்துத்திறன் மேம்பாடு காரணமாக, வெப்பநிலை உயர்வை 0.07~0.38°C, சராசரியாக 0.2°C ஆக குறைக்கலாம்.

(4) உயரம் 1000மீ, மற்றும் ஒவ்வொரு 100மீ லிட்டருக்கும் வெப்பநிலை உயர்வு வரம்பு மதிப்பில் 1% அதிகரிக்கும்.

 

மோட்டரின் ஒவ்வொரு பகுதியின் வெப்பநிலை வரம்பு

(1) முறுக்கு (தெர்மோமீட்டர் முறை) உடன் தொடர்பு கொள்ளும் இரும்பு மையத்தின் வெப்பநிலை உயர்வு, தொடர்பில் உள்ள முறுக்கு காப்பு (எதிர்ப்பு முறை) வெப்பநிலை உயர்வு வரம்பை விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது, அதாவது A வகுப்பு 60°C, E வகுப்பு 75°C, மற்றும் B வகுப்பு 80°C, வகுப்பு F 105°C மற்றும் வகுப்பு H 125°C.

(2) உருட்டல் தாங்கியின் வெப்பநிலை 95℃க்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும், மேலும் நெகிழ் தாங்கியின் வெப்பநிலை 80℃க்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும்.வெப்பநிலை அதிகமாக இருப்பதால், எண்ணெய் தரம் மாறி, எண்ணெய் படலம் அழிந்துவிடும்.

(3) நடைமுறையில், உறையின் வெப்பநிலை பெரும்பாலும் கையில் சூடாக இல்லை என்ற உண்மையை அடிப்படையாகக் கொண்டது.

(4) அணில் கூண்டு சுழலியின் மேற்பரப்பில் தவறான இழப்பு பெரியது மற்றும் வெப்பநிலை அதிகமாக உள்ளது, பொதுவாக அருகில் உள்ள காப்புக்கு ஆபத்தை ஏற்படுத்தாது.மீளமுடியாத வண்ண வண்ணப்பூச்சுடன் முன் ஓவியம் மூலம் அதை மதிப்பிடலாம்.

 

Shenzhen Zhongling Technology Co., Ltd. (சுருக்கமாக ZLTECH) என்பது மோட்டார் மற்றும் டிரைவர் தொழில்துறை ஆட்டோமேஷனில் நீண்ட காலமாக உறுதிப் படுத்தப்பட்ட ஒரு நிறுவனமாகும்.அதன் தயாரிப்புகள் உலகம் முழுவதும் விற்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் அதன் உயர் நிலைத்தன்மையின் காரணமாக வாடிக்கையாளர்களால் அங்கீகரிக்கப்பட்டு நம்பப்படுகிறது.மேலும் ZLTECH தொழில்துறையில் ஒரு முன்னணி நிலையில் உள்ளது, மேலும் வாடிக்கையாளர்களுக்கு சிறந்த தயாரிப்புகள், முழுமையான R&D மற்றும் விற்பனை அமைப்பு, வாடிக்கையாளர்களுக்கு சிறந்த வாங்குதல் அனுபவத்தை வழங்க, தொடர்ச்சியான கண்டுபிடிப்புகள் என்ற கருத்தை எப்போதும் கடைபிடித்து வருகிறது.